Under våren 2016 kom boken Krösatåget, den småländska tågrevolutionen, del 1. Nu finns fortsättningen, Krösatåget, den småländska tågrevolutionen, del 2.
Ingemar Lundin fortsätter på ett målande vis berätta om upphandlingar, operatörsbyten, fordonsupprustning, BK-Tågs uppgång och fall och SJs försök att till varje pris behålla sitt monopol.
Magnus Lindman tar vid från 2010 och beskriver sina erfarenheter som förare i trafiken. Fler operatörsbyten, misskött trafikledning och omfattande fordonsbrist. Ingemar genomför ett flertal intressanta intervjuer med personer som haft inflytande under de senaste 30 åren.
Företrädare för länstrafik och trafikoperatörer duckar för frågan om den återkommande fordonsbristen men Magnus beskriver sakligt orsaker och beslut. Den negativa trenden bryts dock när trafiken återfår sin kvalitet och tillförlitlighet.
Boken är rikt illustrerad med foton från tre årtionden och kompletta fordonslistor, utvald resandestatistik och trafikutveckling. De båda författarna blickar också framåt från var sin horisont och berättar vad de tror och hoppas väntar runt hörnet.
Boken tar även upp kul anekdoter, som t.ex. den 3 juni 2012. Det var författaren och länstrafiks-VD’n Ingemars namnsdag. Han hade bjudits in till Nässjö där motorvagnen Y1 1299 skulle få namnet Malte efter den egensinnige ingenjören Malte Liewen Stierngranat. Motorvagnen hade övertagits av Nässjö Järnvägsmuseum som nu ville namnge vagnen. Den här gången blev dock Ingemar utsatt för ett practical joke som gick hem utan dess like. Bakom pappskivan dolde sig inget mindre än Ingemars namn. Tidningarna skrev saker som ”Namnkupp mot Krösatågens fader” dagen därpå och historian blev allmänt spridd. Ingemar kommenterade kuppen med orden: ”Det kändes som om både jag och vagnen var mogna för museum”.
144 sidor med rolig och intressant läsning om den andra delen av Krösatågens historia.
