Im Frühjahr 2016 wurde das Buch Krösatåget, den småländska tågrevolutionen, Teil 1 veröffentlicht, Krösatåget, die Zugrevolution in Småland, Teil 2.
Ingemar Lundin erzählt weiterhin anschaulich von Beschaffungen, Betreiberwechseln, Fahrzeugsanierungen, dem Aufstieg und Fall von BK-Tåg und dem Versuch von SJ, sein Monopol um jeden Preis aufrechtzuerhalten.
Magnus Lindman übernimmt ab 2010 und beschreibt seine Erfahrungen als Fahrer auf der Straße. Weitere Betreiberwechsel, mangelhaftes Verkehrsmanagement und großer Fahrzeugmangel. Ingemar führt eine Reihe interessanter Interviews mit Menschen, die in den letzten 30 Jahren Einfluss hatten.
Die Vertreter des Kreisverkehrs und der Verkehrsunternehmen ducken sich bei der Frage des wiederkehrenden Fahrzeugmangels weg, aber Magnus beschreibt objektiv die Ursachen und Entscheidungen. Der negative Trend wird sich jedoch umkehren, wenn der Dienst seine Qualität und Zuverlässigkeit wiedererlangt.
Das Buch ist reich illustriert mit Fotos aus drei Jahrzehnten und vollständigen Fahrzeuglisten, ausgewählten Reisestatistiken und Verkehrstrends. Die beiden Autoren blicken auch aus unterschiedlichen Perspektiven in die Zukunft und sagen uns, was sie denken und hoffen, was uns bevorsteht.
Das Buch enthält auch lustige Anekdoten, wie die vom 3. Juni 2012. Es war der Namenstag des Autors und des Generaldirektors für Verkehr des Bezirks, Ingemar. Er war nach Nässjö eingeladen, wo der Triebwagen Y1 1299 auf den Namen Malte getauft werden sollte, nach dem eigenwilligen Lokführer Malte Liewen Stierngranat. Der Triebwagen war vom Eisenbahnmuseum Nässjö übernommen worden, das nun den Namen des Wagens bestimmen wollte. Diesmal jedoch war Ingemar das Opfer eines Scherzes, der gut ankam. Hinter der Pappscheibe stand nichts Geringeres als Ingemars Name. Die Zeitungen schrieben am nächsten Tag Dinge wie "Namensputsch gegen den Vater des Krösatågen-Zugs" und die Geschichte wurde weit verbreitet. Ingemar kommentierte den Coup mit den Worten: "Es fühlte sich an, als wären sowohl ich als auch der Wagen reif für ein Museum".
144 Seiten unterhaltsame und interessante Lektüre über den zweiten Teil der Geschichte der Krösa-Bahn.
