In het voorjaar van 2016 verscheen het boek Krösatåget, den småländska tågrevolutionen, deel 1, Krösatåget, de treinrevolutie in Småland, deel 2.
Ingemar Lundin gaat op een levendige manier verder met het vertellen over aankopen, veranderingen van exploitant, het opknappen van voertuigen, de opkomst en ondergang van BK-Tåg en de poging van SJ om koste wat het kost haar monopolie te behouden.
Magnus Lindman neemt het stokje over van 2010 en beschrijft zijn ervaringen als chauffeur op de weg. Meer exploitantenwissels, slecht gemanaged verkeersmanagement en grote tekorten aan voertuigen. Ingemar houdt een aantal interessante interviews met mensen die de afgelopen 30 jaar invloed hebben gehad.
Vertegenwoordigers van het provinciale vervoer en vervoerders brachten de kwestie van het terugkerende voertuigtekort naar voren, maar Magnus beschrijft objectief de oorzaken en beslissingen. De negatieve trend zal echter worden omgebogen als de kwaliteit en betrouwbaarheid van de dienstverlening weer op peil komt.
Het boek is rijk geïllustreerd met foto's uit drie decennia en complete voertuiglijsten, geselecteerde reizigersstatistieken en verkeerstrends. De twee auteurs kijken ook vooruit vanuit verschillende perspectieven en vertellen ons wat ze denken en hopen dat om de hoek ligt.
Het boek bevat ook grappige anekdotes, zoals op 3 juni 2012. Het was de naamdag van de auteur en CEO van de provincie Ingemar. Hij was uitgenodigd in Nässjö waar het motorrijtuig Y1 1299 de naam Malte zou krijgen, naar de eigenzinnige ingenieur Malte Liewen Stierngranat. Het rijtuig was overgenomen door het spoorwegmuseum van Nässjö, dat het rijtuig nu een naam wilde geven. Deze keer was Ingemar echter het slachtoffer van een grap die goed afliep. Achter de kartonnen schijf zat niets minder dan Ingemars naam. De kranten schreven de volgende dag dingen als "Naamcoup tegen de vader van de Krösatågen trein" en het verhaal werd wijd verspreid. Ingemar gaf commentaar op de coup met de woorden: "Het voelde alsof zowel ik als de wagon klaar waren voor een museum".
144 pagina's leuke en interessante lectuur over het tweede deel van de geschiedenis van de Krösa-trein.
