{"id":3612,"date":"2020-09-09T04:31:48","date_gmt":"2020-09-09T04:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/nya.smalsparet.com\/?page_id=3612"},"modified":"2022-09-16T13:02:38","modified_gmt":"2022-09-16T13:02:38","slug":"om-smalsparet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/smalsparet.com\/de\/om-smalsparet\/","title":{"rendered":"\u00dcber Smalsp\u00e5ret"},"content":{"rendered":"
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\u00dcber Smalsp\u00e5ret<\/h1>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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\"R\u00e4lsbuss<\/figure>
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Die letzte Schmalspur mit Personenverkehr der Schwedischen Bahn<\/h2>\n\n\n\n

Die Schmalspur von V\u00e4xj\u00f6 nach V\u00e4stervik wurde in den 1980er-Jahren als letzte Schmalspurstrecke mit Personenverkehr bekannt, die von der Schwedischen Bahn betrieben wurde. Das Fernsehen dokumentierte das Engagement der Bev\u00f6lkerung gegen die Stilllegung. Dadurch mussten Sonderwagen eingesetzt werden, aber am 19. August war dennoch das Ende gekommen.<\/p>\n\n\n\n

Aus der Aktivit\u00e4t zur Rettung der Schmalspur entstand unser Verein Smalsp\u00e5ret. Ein paar Jahre sp\u00e4ter waren die Schienen gerettet, um f\u00fcr eine Museumseisenbahn genutzt zu werden. Seitdem hei\u00dft der Verein Smalsp\u00e5ret V\u00e4xj\u00f6-V\u00e4stervik.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Vom 19. Jahrhundert bis heute<\/h3>\n\n\n\n

Kommen Sie mit auf einen historischen Ausflug zu den beiden Eisenbahnen zwischen V\u00e4xj\u00f6 und V\u00e4stervik, die die Leute einfach die Schmalspur nennen.<\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Erwartungen<\/h4>\n\n\n\n

Die Eisenbahn zwischen V\u00e4xj\u00f6 und V\u00e4stervik wurde von zwei privaten Eisenbahngesellschaften in Etappen von 1876 bis 1922 gebaut.<\/p>\n\n\n\n

Im Norden von V\u00e4stervik und im S\u00fcden von V\u00e4xj\u00f6, und beide trafen sich in Hultsfred. Man einigte sich auf eine Spurbreite von 891 mm, drei Fu\u00df in Schweden, damals gebr\u00e4uchlich f\u00fcr Privatbahnen.<\/p>\n\n\n\n

Von V\u00e4xj\u00f6 begann man doch zun\u00e4chst f\u00fcr 600 mm Breite zu planen, was ge\u00e4ndert wurde, als man einsah, dass die Bahn zu anf\u00e4llig sein w\u00fcrde. Allerdings wurde die Strecke bei V\u00e4xj\u00f6 dadurch die kurvenreichste. <\/p>\n\n\n\n

Die Entstehung der Bahn war unmittelbar mit der Eisen- und Holzindustrie der Gegend verkn\u00fcpft und spielte viele Jahre lang eine bedeutende Rolle f\u00fcr die gesellschaftliche Entwicklung. Vor allem der Hafen von V\u00e4stervik bot die M\u00f6glichkeit, Waren auch in das Ausland zu transportieren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/div>\"J\u00e4rnv\u00e4gsbilder

Eisenbahnbilder 6, V\u00e4xj\u00f6-V\u00e4stervik<\/h2>

Im Winter 2020 ver\u00f6ffentlichte Trafiknostalgiska F\u00f6rlaget ein neues Buch in der Reihe \"Eisenbahnbilder\", dieses Mal \u00fcber Schmalspurbahn V\u00e4xj\u00f6-V\u00e4stervik<\/strong>!<\/p>\n

Ulf Smedbo bietet auf 160 Seiten eine ausf\u00fchrliche Beschreibung und Fotodokumentation, in der jede Station in geografischer Reihenfolge dokumentiert ist. Au\u00dferdem k\u00f6nnen wir mehrere Besuche von den 70er bis Ende der 90er Jahre mitverfolgen und sehen, wie sich die Bahn von...<\/p>\n<\/div>

250,00 kr<\/span><\/span><\/div>
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Jetzt handeln<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Strecke<\/strong><\/th>Er\u00f6ffnungsdatum<\/th><\/tr><\/thead>
(\u00c5tvidaberg-)Jenny-V\u00e4stervik<\/td>1878-12-10<\/td><\/tr>
Jenyn-Hultsfred<\/td>1879-11-16<\/td><\/tr>
V\u00e4xj\u00f6-Klavrestr\u00f6m<\/td>1895-12-01<\/td><\/tr>
Klavrestr\u00f6m-\u00c5seda<\/td>1902-06-26<\/td><\/tr>
\u00c5seda-Virserum<\/td>1911-12-23<\/td><\/tr>
Virserum-Hultsfred<\/td>1922-12-05<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Schwierige Zeiten<\/h4>\n\n\n\n

In den 1930er-Jahren war der Stra\u00dfenverkehr so starkt angewachsen, dass die privaten Eisenbahnen Konkurrenz erhielten, die ihre Wirtschaftlichkeit ernsthaft bedrohte. Daher wurden die meisten privaten Gesellschaften im Lauf der 40er-Jahre verstaatlicht, auch die Eisenbahn V\u00e4xj\u00f6-\u00c5seda-Hultsfred (1941) sowie Norsholm-V\u00e4stervik-Hultsfred (1949), die zusammen die Strecke V\u00e4xj\u00f6-V\u00e4stervik betrieben.<\/p>\n\n\n\n

Verstaatlichung<\/h4>\n\n\n\n

Danach \u00fcbernahmen die Staatlichen Eisenbahnen (SJ) die Bahn, r\u00fcstete sie auf und modernisierte sie. Allm\u00e4hlich wurden die Dampflokomotiven durch gr\u00fcne Dieselloks und gelb-orangene Schienenbusse ersetzt. Semaphoren wurden gegen Lichtsignale ausgetauscht. Auch sollten die Schienen zur Normalbreite (1435 mm) erweitert werden, aber verringertes Verkehrsaufkommen f\u00fchrte dazu, dass die Schmalspur behalten wurde, au\u00dfer auf der Strecke V\u00e4stervik-\u00c5tvidaberg (-Link\u00f6ping), die 1964 verbreitert wurde.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig wurde der Betrieb zwischen \u00c5tvidaberg und Norsholm eingestellt, und die Schienen dort wurden abgebaut. Etwa 5 km der Strecke zwischen V\u00e4stervik und Jenny wurden sowohl von normalbreiten Z\u00fcgen nach Link\u00f6ping als auch schmalspurigen nach Hultsfred befahren. Dazu wurde der Abschnitt mit einer dritten Schiene versehen. Sie wird nach wie vor benutzt, als einzige ihrer Art, die in Schweden noch immer in Betrieb ist.<\/p>\n\n\n\n

Stilllegung<\/h4>\n\n\n\n
\"SJ
Schienenbus in der letzten SJ-Zeit. Foto: Michael Carlsson<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In den Jahren nach der Verstaatlichung wurden im Gro\u00dfen und Ganze alle Schmalspurbahnen in Schweden stillgelegt. Das Parlament hatte beschlossen, dass jeder Verkehrszweig kostendeckend arbeiten musste, und Schmalspurbahnen in d\u00fcnn besiedelten Gebieten vermochten keinen Gewinn abzuwerfen. SJ meinte, dass diese Bahnen generell stillgelegt werden sollten, was nach und nach auch geschah.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Strecke V\u00e4xj\u00f6-Hultsfred-V\u00e4stervik war betroffen, aber da die alternativen Landstra\u00dfen dem G\u00fcterverkehr nicht gen\u00fcgten, wurde die Entscheidung aufgeschoben. Mit besseren Stra\u00dfen w\u00e4re sie wohl fr\u00fcher getroffen worden. Das Parlament beschloss jedoch einen Aufschub bis zur Verabschiedung einer neuen Verkehrspolitik. Dadurch wurde die Bahn zwischen V\u00e4xj\u00f6 und V\u00e4stervik die letzte schmalspurige Strecke f\u00fcr Personenverkehr der SJ in Schweden.<\/p>\n\n\n\n

Mit ihren 187 km wurde sie sp\u00e4ter die l\u00e4ngste Schmalspurbahn Nordeuropas. Die neue Verkehrspolitik gab regionalen Gesellschaften die Verantwortung f\u00fcr den lokalen Personenverkehr. Eine staatliche Beh\u00f6rde sollte diesen Gesellschaften helfen, \u00fcber Erhaltung oder Stilllegung zu entscheiden. Die Regionen sowohl in Kronoberg als auch in Kalmar entschieden sich f\u00fcr Busse. Damit gab es keine M\u00f6glichkeit mehr f\u00fcr einen gemeinsamen schienengebundenen Personenverkehr.<\/p>\n\n\n\n

Am 19. August 1984 fuhr der letzte Zug unter der Regie von SJ mit den charakteristischen gelb-orangenen Schienenbussen. G\u00fcterverkehr wurde noch bis Anfang 1986 betrieben, aber ab 1. April h\u00f6rten alle staatlichen Aktivit\u00e4ten auf. Der baldige Abriss der Schienen wurde erwartet.<\/p>\n\n\n\n

Rettet die Schmalspur!<\/h4>\n\n\n\n

Aus dem volksnahen Engagement gegen die Stilllegung entstand der Verein zur Rettung der Schmalspur, der dann in Smalsp\u00e5ret V\u00e4xj\u00f6-V\u00e4stervik umbenannt wurde. Er will versuchen, die Bahn zu erhalten und weiterhin einen gewissen Verkehr zu betreiben.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Verein als treibende Kraft sowie gemeinsamen Anstrengungen von Allgemeinheit und etlichen Enthusiasten wurde dann die Aktiengesellschaft V\u00e4xj\u00f6-Hultsfred-V\u00e4stervik J\u00e4rnv\u00e4gs AB gegr\u00fcndet, um mithilfe von Kapital und etwa 5000 Aktion\u00e4ren die Strecke vom Staat kaufen zu k\u00f6nnen. Mit staatlichen Zusch\u00fcssen, eigenem Kapital und Krediten \u00fcbergab SJ im Juli 1987 an die Aktiengesellschaft f\u00fcr eine Summe von 7,25 Millionen Kronen.<\/p>\n\n\n\n

Damit ergab sich abermals Verkehr auf den Schienen, vor allem durch Touristen im Sommer und \"Charter\"-Buchungen. Im s\u00fcdlichen Teil wurden einige Jahre lang auch Schulz\u00fcge eingesetzt. Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Arbeit wurde von Ehrenamtlichen geleistet. Infolge der schwedischen Bankkrise mit haushohen Zinsen in den 90er-Jahren ging die Aktiengesellschaft in Konkurs, und schwierige Jahre folgten. <\/p>\n\n\n\n

\"R\u00e4lsbussar
Schienenbusse in Hultsfred 2004. Foto: Peter V. Christensen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die staatliche Stra\u00dfenbaubeh\u00f6rde kaufte die Strecke bei Jenny und baute eine Stra\u00dfentrasse f\u00fcr die Landstra\u00dfe 22. Die Eisenbahnbeh\u00f6rde f\u00fchrte ein neues Sicherheitssystem in V\u00e4stervik ein, und die Kommune V\u00e4xj\u00f6, die die Strecke innerhalb des Ortes gekauft hatte, lie\u00df keinen Verkehr mehr zum Bahnhof und zur Werkstatt zu. Die Bahn zu erhalten, war mit anderen Worten eine gewisse Herausforderung. Die Probleme bei V\u00e4stervik wurden sp\u00e4ter durch das Eingreifen der Region Kalmar gel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

Die Strecke V\u00e4xj\u00f6-\u00c5seda wurde zu Beginn der 2000er-Jahre abgerissen, w\u00e4hrend \u00c5seda-Hultsfred-V\u00e4stervik noch immer existiert und f\u00fcr Draisinen- und Zugverkehr genutzt wird. Zwischen Hultsfred und V\u00e4stervik wird sie betrieben von Schmalspurbahn Hultsfred-V\u00e4stervik<\/a>F\u00fcr Hultsfred bis \u00c5seda gilt: Smalsp\u00e5ret i Hultsfred AB<\/a>, eine Aktiengesellschaft, die zum gro\u00dfen Teil im Besitz unseres Vereins ist. Entlang dieser Strecke bieten wir Draisinenradeln an, z. B. von Hultsfred, Flaten, Virserum<\/a> und \u00c5seda<\/a>sowie im Sommer die Nostalgiebahn.<\/p>\n\n\n\n

Kulturpflege und Tourismus<\/h4>\n\n\n\n
\"Dressincykling
Draisinenradeln in Hultsfred 2009. Foto: Peter V. Christensen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Lauf der Zeit entwickelten sich in der \u00d6ffentlichkeit neue Betrachtungsweisen in Bezug auf die Schmalspurbahn. Man sah ein, dass sie ein Teil des schwedischen Kulturerbes und der Kommunikationsgeschichte ist. Und eine \"Attraktion\" mit zahlreichen Besuchern. Ab Mitte der 90er-Jahre wurde die Etappen der Strecke als Kulturdenkm\u00e4ler erkl\u00e4rt. Heute gilt dies f\u00fcr den Abschnitt Virserum-Jenny (95,6 km).<\/p>\n\n\n\n

Dazu geh\u00f6rt eine Anzahl Bahnh\u00f6fe, Bahnw\u00e4chterh\u00fctten, G\u00fctermagazine, Garagen usw., einschlie\u00dflich der Station Virserum, die der Verein besitzt. Der Verein richtet sein Augenmerk mehr und mehr auf die Kulturgeschichte und deren Erhaltung.<\/p>\n\n\n\n

Die Schmalspur ist ein bedeutendes schwedisches Industriedenkmal, das Kultur- und Technikgeschichte mit modernem Tourismus verkn\u00fcpft. Viele kommen hierher, um zu erleben, wie man damals Zug fuhr, oder um sich auf der Draisine in die Natur zu begeben. Die Bahn tritt vor allem im Sommer in Erscheinung, aber die Ehrenamtlichen arbeiten das ganze Jahr \u00fcber mit Wartung und Reparation der unterschiedlichen Teile des Betriebs.<\/p>\n\n\n\n

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\"F\u00f6reningen<\/figure>
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Werden Sie Mitglied im Verein Smalsp\u00e5ret V\u00e4xj\u00f6-V\u00e4stervik<\/h4>\n\n\n\n

Unterst\u00fctzung der Erhaltung der Schmalspurbahn und des Denkmals<\/h2>\n\n\n\n

Wir sind ein gemeinn\u00fctziger, unpolitischer Verein, der die Schmalspurbahn erh\u00e4lt und Ihnen Fahrten mit der Draisine in Hultsfred, Flaten, Virserum und \u00c5seda sowie die Fahrt mit dem Nostalgiezug Virserum-\u00c5seda anbietet. Als Mitglied unterst\u00fctzen Sie das oben genannte Projekt und die Erhaltung der Bahn und ihrer kulturellen Umgebung.<\/p>\n\n\n\n

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Heute Mitglied werden<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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\u00dcber F\u00f6reningen Smalsp\u00e5ret<\/h5>\n\n\n\n
\"F\u00f6reningen<\/figure><\/div>\n\n\n\n

F\u00f6reningen Smalsp\u00e5ret V\u00e4xj\u00f6-V\u00e4stervik ist eine gemeinn\u00fctzige, unpolitische Organisation, die 1984 gegr\u00fcndet wurde und \u00fcber 1000 Mitglieder hat.<\/p>\n\n\n\n

Der Verein setzt sich daf\u00fcr ein, dass die Schmalspurbahn V\u00e4xj\u00f6-V\u00e4stervik in ihrer jetzigen Streckenf\u00fchrung erhalten und ausgebaut wird. Mehr lesen mehr \u00fcber den Verein<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Kontaktieren Sie uns unter<\/h5>\n\n\n